噩梦般的空难事故有时会导致许多家庭的破碎，有时会导致一个国家的政局改变。由时刻关注编委会编的《世界空难纪实》收录了世界范围内发生的28起重大空难，对事故发生的经过、原因以及追凶过程进行了真实还原，还原空难发生瞬间，解读黑匣子数据，给死者以告慰，给生者以真相。遇难者以其生命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空旅行。谨以此书献给为民航业的安全默默奉献的人们。

《世界空难纪实》由时刻关注编委会编。

每天全球有300多万人乘飞机旅行，然而空难从飞机诞生起就与之随行至今。空难又有其特殊性，每一次起飞和降落都是一种煎熬。对每一不幸的死者来说：滚滚红尘转眼间灰飞湮灭，而对生者来说，也是一次对人类生命概念重新认知的过程，可以从中真切地体味到生命的脆弱与偶然。例如：荷兰和美国的客机在跑道上相撞；美国误击伊朗客机；中国的5.8南航空难；国航4.15空难……

01 撞机之后：一个错误指令引发的复仇

02 两个要命的插头：西安“6·6空难”纪实

03 致命缺陷：“挑战者号”航天空难全纪录

04 不看雷达的空管员：国航“4·15空难”纪实

05 不保险的保险栓：阿姆斯特丹空难

06 货舱门开了：土耳其客机坠毁事件

07 少了一排铆钉：日本民航撞山事件

08 空调杀人：环航800客机惨案

09 死于足下：协和式超音速飞机落难

10 娱乐至死：瑞士航空111号班机空难

11 工程师的“杰作”：太阳神航空522号班机空难

12 仅仅是为了省钱：美国191空难

13 抢话筒的恶果：西班牙特内里费空难

14 来自上层的命令：波兰总统坠机事件

15 听力太差：印度德里“11·12”撞机空难

16 上帝保佑你们：“哥伦比亚号”航天空难

17 捍卫和平的雄心：苏联航天灾难

18 亦真亦假：美军误击客机事件

19 可恶的魔鬼：大连“5·7空难”纪实

20 真凶难觅：英国洛克比大空难

21 轰然倒塌的双子大楼：美国9·11事件

22 害群之马：广州白云机场劫机事件

23 密林中的浓雾：伊春空难纪实

24 神秘消失的乘客：狄斯阿波空难

25 愤怒的小鸟：鸟击空难

下降1000英尺之后

苏黎世机场导航中心有两个工作平台，有两个空管员在值班，但此时却只有一个人在工作，另一人则在呼呼地睡大觉。

事发时只有空管主任彼得·尼尔逊一个人在值班，他盯着两个工作平台，无疑他是顾不过来的。但是多年的工作经验已经让他有点大意了，他一直很庆幸自己没有任何工作失误，因此，当他和同事在工作时轮流休息，还自认为自己能一心两用。

也许他当时正端着一杯咖啡，也许他当时正思考什么问题，更有可能是大脑疲劳了，屏幕上显示的两个点越来越接近时，他竟然没有注意到。直到空难发生前一分钟，他才突然发现险隋。如果他没有发现，也就不会出事了，偏偏他在最后一刻发现了这个危机。也许命运就是这样捉弄人，尼尔逊在最后一刻发出了一道让图-154客机紧急下降的错误指令，就是这一道命令，不仅改变了两架飞机上人的命运，也改变了尼尔逊的命运。在夜色茫茫的高空，两架飞机在同时下降1000英尺后，猛烈相撞在一起，巨大的火球在空中出现，随后飞机残骸坠毁在康士坦茨湖附近。两架飞机上71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童，他们正值人生最美好的年纪，却不幸在此处遭逢大难。

Sorry，您拨打的电话暂时无法接通

围绕两机为什么会同时下降以至于相撞，德国联邦航空事故调查局展开了周密的调查，才确定这起空难的原因是由于俄罗斯图-154客机飞行员得到了空管员的指令造成的。

事后，尼尔逊对此的解释是，当时他注意到另一个屏幕上显示了一起可能发生碰撞的险情，他花了几分钟去解决。但这对于图-154和波音757来说，同样也是极其宝贵的几分钟。如果他早一点命令图-154飞机下降，波音757飞机上的撞机预警系统也不会发出警告，干扰飞行员的行动，那悲剧也就不会发生，可以说这是一起玩忽职守造成的恶性空难。

尼尔逊说，他意识到自己的工作负荷超出自己的能力范围，曾打电话要求加派人手。但也因为电话线路太过繁忙而联络不到机长。而且因为线路的繁忙，也导致图-154的飞行员不能及时得到尼尔逊的指引。这样最后尼尔逊和图-154联系上时已迟了23秒。不要小看这23秒，它足以避免空难的发生。正是所有这些问题直接导致了悲剧的发生。

令人惋叹的是，苏黎世导航控制中心另外还有一套防止空难的预警系统，但当晚因为要维修而关闭了。德国西南部卡尔斯鲁厄机场导航中心曾在撞机前2分钟发现险情，并试图通过电话提醒苏黎世机场的同行。但据称，苏黎世机场导航中心的4条电话线当晚有3条因维修而关闭，剩下的唯一一条电话线碰巧还占线。根据规定，他们又不能直接联系飞行员，因此铸成大错。

空难发生后，尼尔逊被暂停职务。两周后，他委托其律师发表书面声明，表示愿意承担这场空难的责任。但他辩解说，悲剧是人的操作、电脑、导航和传输器材以及有关规章等多种因素共同造成的，他本人与其中的若干失误有牵连。他承认，作为导航员，未能避免事故的发生，自然要承担责任，而且这次事故的受害者大多数是儿童，他感到特别痛苦。

有人说，不管有多少因素，其实这起悲剧还是可以避免的。因为在这起空难发生前一年，在日本就曾经发生过类似的例子。那次两架飞机也是在相同的轨道上，飞行员也得到了相反的指示——空管员和撞机预警系统的命令完全相反。幸运的是，两架飞机的飞行员最后都决定遵从撞机预警系统的指引，避过一劫。当时两架飞机距离只有100米远。

到底是相信科技还是相信空管员？恐怕这就是飞行员的纠结所在。

哭了两年的大男人

空难发生后，许多人都专程前往坠机地点悼念在空难中逝去的生命，给予他们的亲人以安慰和陪伴。随着时间的推移，众多死难者亲人的痛苦也渐渐淡化了。然而，却有一个男人陷在痛苦中无法自拔，终于导致另一场人间悲剧的发生。

在这次飞机相撞失事中，俄罗斯人维达利·卡罗耶夫失去了他的妻子斯维特拉娜、10岁的儿子康斯坦丁和4岁的女儿戴安娜。此后，他一直没有刮胡须，以表达对亲人的哀悼，并一直待在故乡俄北奥塞梯的符拉迪克奥克兹，而且大部分时间都在妻儿的墓前回忆前尘往事。他最要好的朋友尤里说：“很多时候都是在墓地里找到卡罗耶夫，即使是在凌晨两点，他还在那里伤心地哭泣。所有人都看得出他很痛苦，他的时间就锁定在飞机失事那天了。”

P14-16

人类征服天空已经有上百年的历史了，飞机为我们的生活提供许多便利，让出行速度更快了，使得地球也似乎变得更小了。但是，与汽车、火车、轮船比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗？根据权威的数据统计，飞机发生事故的概率相对来说的确是最低的，或者说飞机的安全系数是最高的。

对于一向以安全著称的民航界来说，从它诞生至今的多起死伤惨重的空难事故已令天空布满阴霾。这也许不能完全怪罪于飞机本身，航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的几率已经很低了。追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。这些人为因素包括飞行员的素质和工作状态，空中管制人员以及飞机维护人员等是否按照规章办事等多方面因素。

在众多的空难事件中，由于这些本可以避免的人为疏忽造成的空难，无论事故责任人在事后发出怎样的忏悔，无论以怎样的方式惩处当事人，都无法缓解空难给人们造成的巨大创伤和心理震撼。让人感到异常心痛的是，一些事故责任人在事故发生前对飞行安全的惊人的麻木与漠视；更有一些责任人在空难事故发生后，依然狡辩、为自己开脱，这种言行更令人气愤。其实，有许多意外的空难在事先已经蕴涵了必然的因素，只要当事人稍加重视，就可以避免一次次的人间悲剧。在民航业提高飞行安全的努力中，最需要做的就是加强航空从业人员的素质，让操作规范化、严谨化。

噩梦般的空难事故，有时会导致许多家庭的破碎；有时则导致一个国家的政局发生改变。空难的残酷在于其“突然性”，在于那种无力求生、坐等死亡降临的痛苦煎熬。对于不幸的遇难者来说，大千世界转眼间灰飞烟灭；而对生者来说，也不啻是一次对人类生命概念重新认知的过程，可以从中真切地体味到生命的脆弱。不管事故出于何种原因，可以肯定的一点是，这些事故都将成为航空业的前车之鉴，令我们发现并改进飞行过程中的缺陷。遇难者以其生命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空旅行。

如果本书能给那些身系乘客生命的航空从业人员带来一些警醒，或许是对死难者最好的告慰。也希望本书的读者在阅读后心灵上获得洗礼，使人们在名利场上的争斗中幡然地卸下铠甲，让自己的人生变得恬淡而从容。

编者

2015年9月