对消费者，汪涛著的《纯电动（一统天下）》是一本纯电动车购买和使用的详尽参考手册。

对经济爱好者，本书系统阐述了纯电动车行业本身、对能源产业的巨大影响，而且详尽论述了纯电动革命对未来经济、国际政治格局的深刻影响。

对汽车行业从业者，本书是全面了解电动车、燃油车行业未来发展的绝好教材。

对汽车厂商，本书为其投资方向选择提供强有力理论依据和技术支持。

对政府决策部门，为其制定有关电动车的产业政策和进行未来能源产业规划布局提供全面理论支持和政策参考建议。

汪涛著的《纯电动（一统天下）》是全球第一本全面系统讨论纯电动车本身、相关产业，以及纯电动车对世界经济战略格局影响的书。不仅如此，本书将视野扩展到整个全电能时代的能源产业巨大变化和差异，可以说这也是第一本对全电能时代能源格局进行系统描述的书。如果说电灯等最早的电能使用开启了电气化时代，那么在今天，因为纯电动的发展，人类将开启全电能时代。

第一章 纯电动大爆发

 一、中国纯电动汽车元年

 二、为什么现在开始爆发

 三、罕见的政府强力驱动

 四、高热式增长背后的冷思考

第二章 如何看待和选择纯电动车

 一、令人震惊的纯电动使用成本

 二、如何看待充电问题

 三、如何看待续航里程问题

 四、共享经济时代的不同生活决策

 五、开燃油车会越来越麻烦吗

 六、现在纯电动车有什么问题吗

 七、电池的回收处理问题

 八、改变世界的纯电动

第三章 电动——古老的新技术

 一、技术创新的轮回

 二、老树发新枝

 三、能源评价体系

 四、能量转换与转换机

 五、对环境的影响评价

 六、其他评价指标

 七、技术轮回的内在逻辑

第四章 纯电动的能量链与价值链

 一、直接能耗对比分析

 二、燃油车能量链

 三、纯电动车能量链及效率

 四、燃油车能量链效率

 五、黑盒测试方法

 六、燃油车价值链黑盒测试结果

 七、煤电价值链黑盒测试结果

 八、价值链对比分析

 九、能量转换效率综合对比分析

 十、各地燃煤发电上网电价表

第五章 超级电池

 一、锂离子电池的提升潜力

 二、石墨烯超级电池与电池辅助材料

 三、金属空气电池

 四、云铝的铝空气电池传奇

 五、氢燃料电池会成为未来主流吗

 六、未来谁主沉浮

第六章 纯电动将成就新能源

 一、新能源本身的曙光

 二、对电网来说劣质的新能源

 三、纯电动车成为新能源普遍的储电设施

 四、有必要开发太阳能电动车吗

 五、爱迪生的直流电会回归吗

第七章 纯电动车带来的道路交通安全革命

 一、谁是人类头号杀手

 二、汽车杀手的威力

 三、中国车祸状况

 四、为何汽车如此伤人

 五、超速——车祸的致命原因

 六、燃油汽车的内在经济原则与安全性的矛盾

 七、纯电动带来汽车安全革命的机会

 八、任何人都别以为自己车技很牛

第八章 国际经济与战略大变局（一）：石油美元、碳排放与雾霾

 一、中国为何力推纯电动

 二、支撑美国的军事和美元霸权基础

 三、支撑美元霸权的石油结算

 四、第一张多米诺骨牌已经开始倒下

 五、研究“碳交易美元”的科学方法

 六、“碳交易美元”能成立吗？

 七、碳交易市场的未来及替代方案

第九章 国际经济与战略大变局（二）：浇灭热点

 一、中东大变局

 二、太极拳战略——浇灭东海和南海的热点

 三、中西方战略格局已经发生根本性改变

 四、对中国的经济等综合利益影响

第十章 “被纯电动”的远不止汽车

 一、早已成气候的纯电动自行车

 二、与智能相结合

 三、极致酷炫炫炸天

 四、彻底颠覆传统概念的车

 五、纯电动的网络化与智能管理

 六、汽车产品市场层次结构的变化

第十一章 纯电动的未来

 一、预测未来的困难和可能的荒谬

 二、续航里程取代车速成为豪车核心标志

 三、全性能域安全性

 四、车辆各单元成本分摊比例变化

 五、机械与电子技术分离

 六、更多功能和舒适性

 七、纯电动船舶

 八、纯电动飞机

 九、无线充电能修成正果吗

 十、纯电动车发展的极限约束条件

 十一、燃油车何时消亡

 十二、未来20年世界经济的最大风口

有人很快就会提出一个问题：充电慢怎么办呢？我买了纯电动车后，家里是装了一个充电桩的。现在只要家里有专用停车位，无论是租的还是自己家买的，到物业管理处开个证明，充电桩安装公司就会过来在停车位的地方给装一个专用的充电桩。从充电桩到动力电配电箱距离在30米内的免费装（包括线路、充电桩、电表和安装费都免费），如果超过30米会根据线路情况多交些钱。我装充电桩时的确费了一点时间，因为要找合适的连接线路等反复了好几次。最初装充电桩的公司来勘察时告诉我们如果超过30米，每米要交600块钱。我们的充电桩有可能超过二三十米，如果这样算那我就可能要多交1万—2万块钱，这和最初理解的免费也差太远了。经过一番交涉和反复查勘线路，最后装时距离虽然是64米，但有一段是直接穿管道不用施工，全算下来多交了2700元，这个总价格还算能接受。虽然经历一番波折有点让人不太舒服，不过装上专用的充电桩后使用起来的确是太方便了。

我的EV160纯电动车充满电标称是25.6度电，慢充需要7小时左右，当然不是把电全用完了再充，而是从大约30％开始到充满的时间。如果在外面采用快充方式，1个小时可以充到80％，充满要2个多小时。但这种方式每度电是1.6元，电费比家里贵3倍多，所以我一般不在外面公共充电桩充电，除非急需。如果是在集中的专门地方充电，慢充要花的时间当然谁也受不了。但纯电动车与燃油车一个极大不同之处，就是它主要是分散在自己家充电，这样的话快点慢点就无所谓了。如果电快用完了，晚上回到家把线接上，到睡觉前就充得差不多了，如果一定要充满就充一晚上，第二天早上要开车时就充满了，或者周末时把电充满。这样的话谁还在乎充电时间快慢？家用轿车绝大多数时间事实上是处于停驶的状态，因此有充足的时间用来充电。

另外，纯电动车还配有“充电宝”，有5米长，相当于一个简易的充电桩。可以再另配一段10～40米的16安培线（大多数电商平台都可买到），如果到了比较远的郊区等地方，可以提前与酒店等联系一下住一楼，用酒店房间里的空调插座也可以进行充电，给酒店一点电费就是了。

即使在自己家里，如果一时安装充电桩不太方便，也可以直接用这个充电宝通过家里空调用16安培插座进行充电。有很多人因装充电桩比较困难，或者以后有可能搬家，就索性采用这种方法而不装充电桩了。尤其住低楼层的家庭更有这个条件，只是像这样电费可能稍贵一点。一是因为这个简易的充电桩效率一般会低一些，有更多损耗。二是因为直接占用家里的电，有可能会因使用电量超过低档额度，使用更高的阶梯电价。其实这个问题国家是可以很简单解决的，只要购买了纯电动车的家庭，简单提升他们的用电额度即可。这个是仅仅修改一下电网公司计费软件的几行代码就可以解决的事情。如果这样，有大量现在安装充电桩比较困难的家庭，就可以采用这种办法给电动车充电。而且在很多地方（酒店、餐馆等营业的停车场区域），只要多装些16安培插座就可以为纯电动车充电了，它们已经有相应的电表进行计费，何必一定要都装上那么正式的充电桩呢？纯电动车无非就是一个用电量大一点儿的新型家用电器，有必要搞那么复杂吗？

还有一些与电池相关的问题纯属不了解情况的误解。例如，手机电池一般用2年时间就不能再用，需要更换。电动自行车因为采用的是铅酸电池，一般也是用个两三年就需要更换。这使很多人误以为纯电动汽车的电池也会两三年就要更换。手机电池和电动自行车电池很小，换起来还算方便，成本也可接受。但纯电动车的电池现在都是几百公斤的庞然大物，要真是两三年就得更换，不仅换起来麻烦，而且成本也不菲。其实这是对现在纯电动车的电池技术状况不了解所致。现在纯电动车的电池技术与手机电池和电动自行车的电池是不一样的，即使都是采用锂离子电池，其电极材料也非常不同。其原因一是动力电池重复充电次数一般都远高于普通电子产品，例如手机锂离子电池采用的是钴酸锂材料，重复充电次数为500次，而磷酸铁锂动力电池重复充电次数可达2000次。二是因其容量较大，单位时间内的充电次数一般也远比普通电子产品少很多。普通家用纯电动车按每年行驶1万公里计算，一般一年充电次数在100次，但手机2天充一次，一年就要充180到200次。如果是磷酸铁锂电池，一年充100次可以用20年时间，即使一年充200次也可以用10年，车本身都差不多要报废了。纯电动汽车容量越大，所需要的充电次数越少。当然，运营性质的纯电动出租车因其使用频度极高，每天都可能需要充一次，甚至多次，因此一般2年甚至1年时间就需要更换一次电池。但这与车辆本身的磨损速度也是差不多的，出租车本身开到8年时间也得报废。另外针对出租车市场，像北汽开发的EU220设置了直接换电池的功能，就像手机换电池一样。这样不仅更换电池很方便，而且也省去充电的时间。但对家用来说，这样并无必要。总之，对家用纯电动车来说，电池的使用年限以及更换等并不是任何问题。

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纯电动汽车来了！而且是以互联网时代每年3～4倍增长的速度狂奔而来！

2016年到2036年世界经济最大的风口不是“互联网＋”，而是纯电动，它是保证中国在这20年间，经济稳定快速发展最重大的战略产业。

2014年在美国硅谷时，我第一次试驾了特斯拉纯电动车，并且查阅了特斯拉网站的宣传网页。一个介绍纯电动车与燃油车使用成本对比的宣传资料内容让我惊呆了——纯电动车与燃油车的使用成本竟然相差7倍左右。此后，我对国内纯电动市场、产品和应用环境、油价进行系统分析后，发现国内纯电动车与燃油车的使用成本差异很可能达到10倍之高！这还有什么好说的，我很快选择购买了一辆北汽纯电动EV160。

通过半年多的实际驾乘体验，查阅大量与纯电动车相关的资料，与所遇到大量同事、朋友进行沟通、讨论和推荐，我不仅以极高的成功率直接影响了周围数百人的买车决策，而且深入了解了公众在这个问题上的各种困惑和解决途径。

为了写作本书，我也与相关产业的专业人士进行过深入交流和探讨。围绕着纯电动车，无论是公众还是专家，都有很多非常困惑的问题。因为这些问题涉及跨越众多不同领域的专业知识，使得这些问题始终未能得到有效解决。一般纯电动车厂家的销售人员很难把相应的问题解释明白，这些问题也根本就不是一句两句能说清楚的，这使很多本来兴致勃勃地计划购买电动车的人在遇到这么多无法解除的困惑时，打消了购车的念头。这是过去纯电动车号码弃购率一度非常高的关键原因所在。目前，可以找到不少介绍纯电动技术方面的资料和书籍，但对人们在购买纯电动车过程中遇到的困惑，这个新技术会对社会带来什么影响，人们应当如何应对和确定未来的投资机会，却还找不到相应的书籍来专门讨论。这些问题包括纯电动车本身选择使用过程中的问题和相关的各种影响问题：

·纯电动车是否真的环保。

·如何看待充电慢。

·如何看待续航里程问题。

·为什么纯电动车这个古老技术会在今天重获新生。

·纯电动车的未来发展。

·纯电动车与燃料电池车的关系。

·燃油车技术生命周期何时会结束。

·全球汽车安全的严重程度和解决途径。

·新能源发展过程中的储能问题解决。

·美元霸权的终结。

·油价能否回升。

·是否存在“碳美元”阴谋。

·碳交易是否有未来。

·东海、南海、中东战略格局会如何发展。  为解决这些疑惑和问题，我决定把相应的内容整理下来，写成本书。因此，本书可以说是全球第一本全面系统讨论纯电动车本身、相关产业，以及纯电动车对世界经济战略格局影响的书。不仅如此，本书将视野扩展到整个全电能时代的能源产业巨大变化和差异，可以说这也是第一本对全电能时代能源格局进行系统描述的书。电能具有作为互联网基础的IP协议非常类似的通用特性。在IP协议出现之前，各种不同通信业务是独立开发各自通信协议、网络和设备，它们相互间是各自封闭的体系。而在IP出现之后，一切信息转化为IP包，IP包又可以承载在一切物理网络上，由此带来通信天翻地覆的变化。过去，IP协议只在计算机网络中应用，互联网出现后，IP协议以不可阻挡之势使一切通信全都IP化了。“互联网＋”其实就是进入全IP通信时代的最后一个步骤。不同非电能的能源使用方式相互间也是各自封闭的，但电能是完全通用的能源，一切能源都可转变成电能，而电能也可以应用于任何能源消费领域。电网尽管规模早已经极为庞大，渗透已经非常深入和广泛，但即使到了21世纪初大量能源消费依然是通过非电能的封闭体系实现的。如果说电灯等最早的电能使用开启了电气化时代，那么在今天，纯电动的发展，将开启全电能时代。

通信全IP化、能源全电能化、交通全高速化、货币全电子化是21世纪上半叶人类社会运行基础领域最终会逐步形成的“四全”特征。

本书作者保持了“用纯科学的研究方法，全科型的视角，以普通读者都可理解的语言，实现学术上的重大突破。每写一本新书就‘扫荡’一片不同学科领域”的一贯风格。本书不仅以故事性的通俗语言描述了大量作者亲身使用纯电动车和燃油车的对比经历，而且通过“能量链”“能源价值链”“价格黑盒测量”“转换机”“能源评价体系”，以“能量价格”替代“能源价格”进行分析决策等创新性的科学概念和分析方法，使人们对纯电动车可以有全面透彻的了解。尤其是转换机概念的提出充分证明了，即使从能源使用这个最小化技术问题上看，也注定了它是一个高度跨学科的研究对象。而电能与互联网IP协议类似的高度通用性，更使这种跨学科达到近乎无边无际的程度。缺少将这些高度跨学科的问题联系在一起的有效科学方法，是过去大量相关问题难以解决的关键所在。在这个过程中，作者将多年从事投资工作中深入调查和学习过的太阳能、风能、各种储能技术、锂电池产品技术、智能电网、燃料电池、制氢行业、石墨烯、无人机、太阳能飞机、机器人、智能纯电动自行车、平衡车、汽车安全、石油、电力、高速船舶、石油金融、美元国际货币、中东问题……众多相关领域的知识综合在一起，形成了本书的内容来源。

作者用翔实丰富的专业数据和理论计算分析结果精确解答了围绕在纯电动车身上大量难以回答清楚的现实问题，并给出了新颖的答案。本书的论述如行云流水，将大量看似极为复杂的问题轻松地一语道破，让读者耳目一新、脑洞大开。

进入21世纪之后，无论中国还是全球的政治、经济都不断陷入越来越动荡的时期。从2000年互联网泡沫破灭，到2008年全球金融危机：从全球气候变暖，到新能源革命；从欧洲经济困境，到中国经济由高速“换挡”为中高速；从北非、中东危机，到中国东南沿海热点不断；从中国能源安全，到环境压力；从中国经济提升内需，到供给侧改革……人们给出的解决办法五花八门，但要找到一个万全之策，既能有效解决问题，又没有显著负作用的方案是很困难的。幸运的是，纯电动车的异军突起为人类打开了一扇希望的窗口。

如果去问任何人“你是否反对雾霾”，可以肯定几乎100％的人都会义愤填膺地表示反对雾霾。显得正义无比的新闻记者们可以在电视镜头前接近于声泪俱下地责问人大代表们怎么去治理雾霾、为什么只考虑经济发展而不考虑环境，但如果去问那些貌似正义凛然的人：从此以后你自己不要开车了，只乘公交出行可不可以？他们又能做出什么样的回答呢？如果经济发展、用户需求与环保之间是完全矛盾的，这个问题解决起来还真的就是困难重重，无论读者看到这个真相后是否真的喜欢。作者要告诉读者的是，纯电动车自身铁的经济规律和用户消费习惯会是什么，至于它很可能会真的实现环保甚至更多的社会效益，你可以认为那是很幸运的“纯属偶然”。

用户使用纯电动车真的很省钱、很方便，表面上存在的问题其实都不是问题，这就够了，根本就不需要任何人去“感动”读者，只需要人们自己“听懂”就可以了。听懂了，马上就会行动。感动了，顶多是“擦干眼泪，无动于衷”，最后剩下的唯一实际效果就是那些“公众人物”自己的点击率高了一点而已。

本书不仅适合所有纯电动车相关产业界的人员作为培训教材，而且可以成为所有准备买车的消费者理解汽车技术本身和用车环境变化，以及选择、使用纯电动车的指南。它还可以成为政府、交管部门及产业决策者不可缺少的理论指导，国际战略研究者、投资者、创业者理解未来世界变化的窗口。