《士志于道（薛船长的航运强国梦）》一书汇集了作者薛迎春在《航海技术》、《世界航运》发表的一些很有影响力的学术论文以及作者本人的在微博、微信上发表的引起众多读者共鸣的一些博文和读书心得。文章内容包括：对教育的感悟；为国建言；针砭行业时弊；对社会、法律、历史问题的思索等。

薛迎春船长从事航海行业二十余载、走过世界四十多个国家，对行业的发展有深刻的见解，对家国人生有独到的领悟。《士志于道（薛船长的航运强国梦）》凝结了作者多年来思想、见解的精华，收集了作者不同时期的作品，分为对教育的感悟，为国建言，针砭行业时弊，读书感悟，对社会、法律、历史问题的思索，及部分学术论文六个层次叙述。士志于道，五味杂陈，翻阅本书，能感受到薛船长苦苦追寻航运强国梦的赤子之心和拳拳深情。

对教育的感悟

 语文应首先重视阅读能力的培养

 开教育特科已刻不容缓

 祭祖是优秀文化的传承之一

 读书与就业的误区

 与一位留学生的对话

 职称评定引出的种种乱象

 中国的科研问题管窥

 成功说服名校海归做绑扎工

为国建言

 航运业扶不起来了吗

 海运业健康发展万言书

 国企改革必然要回到《大学》上来

 对《关于加快航运服务业发展的若干意见（征求意见稿）》的意见

 海员问题座谈会的发言提纲

 关于自贸区与航运中心

 农业社会与发展经济

 新时期航运市场扩大开放的政策研究项目中期评审会上的发言

 《国务院关于改进口岸工作支持外贸发展的若干意见》解读

 “完善统一开放、竞争有序的水运市场体系建设”座谈会上发言

 制造大国与制造强国的差距

 落实取保候审权从企业家开始

 我国港口使用费改革现状与思考

 学习宝钢、天津理货经验，切不可将强制船东理货合法化

 加强船代输入舱单环节监管，废止强制理货

 引航员素质下降，拖轮使用存在浪费

 妥善闲置或封存(LAY UP)船舶是航运低迷下的战略选择

针砭行业时弊

 航运往事

 从听周其仁讲座中，我得到的感悟

 港口船长的小故事

 现在看，我的路线图还是颇有远见的

 绑扎垄断之不可行

 中国海运业潜伏的大问题——人才断层

 海员该何去何从？

 上海民工严重短缺，制约了港口业发展

 由“修齐治平”想到的

 航海与航运不是一个学科

 关于外轮理货不得不说的一些事

 不是谁都可以做船舶经营人的

 国际干散货海运电子商务难有作为

 中国航海日，对拖轮问题的思索

 航运企业精细化管理之“中小航运企业领袖论坛”上的发言

 新时代的海员问题

 MSA能成为COAST GUARD吗

 不转变数十年来对外贸的区别对待，就取消装卸费指导价显得鲁莽

 风能把船吹沉吗？

 船舶若稳性不足，船长会判断不出来吗?

读书感悟

 读《法律的正当程序》

 读陈悦《沉没的甲午》

 读任公《李鸿章传》

 读张绪武《我的祖父张謇》

 读章开沅《张謇》所想

 读隋丽娟《说慈禧》

 读《流浪王妃》

 读钱穆讲授、叶龙记录的《中国经济史》

 120年过去，又逢甲午年——读槌口一叶《青梅竹马》

对社会、法律、历史问题的思索

 对一个最高院再审案子的理解

 张謇刻舟求剑是促成甲午战败的一个重要原因

 甲午战败，罗丰禄是主要责任人

 想起马建忠

 慈善也要趁早

 翁同稣不是“停购船械”案的责任人

 清亡始于嘉庆——兼谈儒学的文化自信

 25年后再聚首

 关于阴历与阳历的介绍

 游日三悟

 航海家

 韩字节有感

 海员、船员之辩

 民营船东为航运抗日做出了杰出贡献

部分学术论文

 水渍从何而来

 水尺计重在木材运输中的应用

 水深变化大的锚地的锚泊作业

 简易横倾角指示器的制作与应用

 析吃水对量油的影响

 老龄灵便型散装船的装货及排水顺序初析

 海员权益是海洋强国绕不过的话题

 谈船上卷钢与钢板的衬垫

身边有太多朋友千方百计地要把孩子送到重点小学、重点初中，殷切地盼望着孩子长大后能读个好大学。每看到此种情景，我都会泼冷水：“那些重点小学、重点初中，你怎么知道它不是在害孩子呢？”孩子在小学、初中阶段就是要玩，要他考高分，不是害孩子是什么呢？浙江大学郑强教授说：“我痛心呀！中国的孩子不是输在起跑线上，而是被搞死在起跑线上！”他的看法倒与我差不多。

望子成龙99％是要失望的，因为能够成龙的毕竟是很少的。绝大部分人家的孩子都成为普通劳动者。包括我们20世纪80年代读高中的一代，那时高中还是精英教育，现在绝大部分高中同学都是靠辛勤工作，拿一份普通的薪水养家，生活本来就是这样。

孩子喜欢什么运动，就应拼命去玩，凭着棒棒的身体，谋份体力活也很不错。为什么非得读大学呢？亲眼看到好几个孩子，从娃娃长大，读重点小学、重点中学，再读重点大学，结果读成书呆子。可悲的书呆子连书都不会读，与人无话可讲，不是有水平讲不出，而是肚中无货。除了考试别的都不会，读书不会，连谈恋爱都不会，更不会像我们从小被人打趣：“不会喝酒，将来怎样去老丈人家呢。”人民大学张鸣教授说，学习越好的学生，往往越没有后劲，精力都用在考试上了，很多博士都没读过几本书。理科博士没读过几本书就算了，文科博士好些竟然也没读过多少书。

任何学历，有效期只有三年，人生必须持续不断地学习。

有个同事的女儿，初中毕业读了卫校，三十来岁就工作了近二十年，边干边学，成为相当优秀的护士，本科毕业的护士，血管未必有她扎得好，人家十来岁就扎血管了，本科生二十三四岁才开始扎呢。

很多行业高学历有什么用呢？哪怕是双料博士，做船长未必能有我的同学们好。我们都是做了很多年水手，一步步磨炼出来的，每一个挫折、每一滴汗水都是学习。

倒是欧洲多年来就业困难，有的年轻人读完一个学位再读一个，拿几个博士学位的也大有人在，校园成了避世的去处，因为很多专业是没法就业的，比如在汶川地震中出名的“范跑跑”老师，学历史的，除了做老师，很难有别的机会凭专业来就业。“百无一用是书生”，这几年一定有很多人会更深刻地体会其中的意味。在大学生还很少的20世纪90年代初，村里就有女生本科读了一年退学去学裁缝了，因为大学取消毕业分配了，那时就业艰难程度比今天更甚。

学制完全可以缩短，初中两年，高中两年，因为初中和高中最后一年大多不学新课程，都是在“炒冷饭”。孩子十七八岁参加工作刚刚好，迪斯尼招工年龄要求18岁，国家征兵也是18岁嘛。有亲戚抱怨读高中的儿子变得特别逆反，想上学就上，不想上就在家打游戏。我说很简单，16岁啦，叫他出去打份工，不可在家吃闲饭，惯孩子是在害孩子，必须当头一棒。我们的父辈、祖辈，很多是十四五岁半大小伙子时学木匠、泥瓦匠、雕花匠等手艺，三年出师，十七八岁结婚生子的，很多人是很出众的手艺人啊！今天，水平很差的木匠，在工地上做工，一天五六百块还忙得不行呢，他有手艺啊，相比较很多大学生才一两千元月薪。有的人今天称作民间工艺大师。不从小时学，哪个大学都培养不出这样的工艺大师的。

很多技艺二十一二岁读大三专业课时开始学是学不出来的，十四五岁学更合适。更别说有的行业是需要童子功的，比如有的钢琴手法，必须11岁前学，11岁后不可能学成，书法也是，小时学一年，成人后十年也学不出来。

绝不能全民通才教育，那收获的一定是全民庸才。记者杨海鹏说，教育效率落实一分，中国人才之出现即多十倍。

在当前教育环境下，对大多女生来说，处理好读书与婚姻、生育的关系是件不容易的事情。拿法定结婚年龄来说，韩国、日本、英国、美国（最高的州）、中国香港特别行政区、我国台湾省都是女生16岁，中国大陆规定女生20岁。其实有人说，十七八岁结婚生子是最好的年龄，这或许还是好些父母认为的早恋年龄呢！越来越多的女生拖到三十好几才生育，婴儿出生缺陷率显著提高，产妇身体恢复越来越难。我国台湾省畅销书《巨流河》的作者齐邦媛23岁武汉大学毕业时有机会到美国留学，父亲齐世英反对，担心留完学很可能成为老姑娘了。事实证明齐世英是对的，齐邦媛家庭幸福，事业有成，后来多次去美国进修，留学没耽误。我见了不少由于读书错过时机而嫁不出去的老姑娘，大多后悔不已。

年轻人，多吃点苦是好事，做父母的能理解，但总舍不得孩子吃苦，总看着别人坐办公室拿高薪，岂不知别人早先吃过很多苦。比如有的公司港口船长收入丰厚，令人羡慕，岂不知他们有的从十来岁就做装卸工，出大力，流大汗，多年后成为优秀的指导员（FOREMAN），再做港口船长。现在很多港口用年轻大学生做指导员，他们有的人没做过装卸工，只是看别人装卸还抱怨太累，哪有同学坐办公室做白领舒服，上班就盼下班，这样的指导员做到胡子白，给我打下手也不要。对于码头来说，没有优秀的指导员，就难以有优秀的管理人员。

很多技术是在大学没法学到的，需要在实践中不断锻炼，优秀的技术工人也是需要天赋的，今天我又鼓励一个绑扎公司老板从两个留洋的儿子中选一个儿子继承父业，喝了洋墨水，也要从绑扎工开始干起，干一年再说。人生的第一份工作非常重要，吃得大苦，才有机会做得大事，因为这涉及职业习惯的养成。我见过太多年轻海员，第一次工作的船不正规，以后遇到正规做法总是会表示怀疑与抵触，若第一份工作很辛苦但很正规，以后做起来就会很容易。这就是传统的“由俭入奢易，由奢人俭难”。

传统的世家子弟教育倒很独到，非一般家庭可比。郭鹤年儿子郭孔丞想娶邓丽君，祖母因邓是演员（戏子）而反对，孙子只得放手。朋友中几位世家子弟，谦卑、亲和的气质与众不同，比如：张謇的曾孙张慎欣、1890年庚寅科二甲十五名进士刘崇照的曾孙刘巽良，教养与知识是两回事，很多人读了博士也没教养，培养一个贵族至少要三代是有道理的。

这些年，三副、二副的工资下降不少，大多船东下调三副、二副工资，而一些家族传承的公司则不然，有百年历史的泰昌祥公司的老顾董事长说：“祖上交代，我们家能请得起人就做，请不起，把钱付清，关起门就不要做了。”其实很多国企也是不降薪的，“去年上船拿一万五，今年上船拿一万，让人家怎么向老婆、家人交代。”

我并不是宣扬读书无用论，而是认为教育应回到蔡元培说的“教育的本质不是谋生，而是唤起兴趣，鼓舞精神”上来。

世上没有不好的工作，只有不好好工作的人。

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今天任何一位大学生的学习条件都比我求学时的好。

我就读的是农村学校，直到高中毕业，连正规英文系毕业的英语老师都没有，初中与高中有两位英语老师原本是教物理的，所以我自嘲我的英语是物理老师教的，当然整个中小学时代，我所有的课程都是老师用方言讲授的，以至于多年后在船上学习英语，我国台湾省船长打趣：“小薛还学英文！中文还讲不好呢。”20世纪80年代是整个国家奋发向上、努力学习外来文化的年代，我有幸成长于这样的年代。

1990年应届高考我考取了大连海运学校（今大连海事大学，当年江苏大多考生都要复读的），这是一所要求极其严格的学校，当时在我所了解的大连院校中，大连海运学校是唯一强制要求上晚自修的学校，校规极其严格，在校平常要求着制服，校园内行走两人成行、三人成列。学习要求也高，同宿舍就有同学由于补考太多而被勒令退学。今天我研究吴淞商船学校校史，发现大连海校真正地继承了吴淞商船学校的治学理念，校船“育才”轮可能是培养远洋船长、轮机长最多的实习船，该轮所带的实习生未必最多，但大连海校的毕业生大多终身从事航海事业，大部分能成为船长、轮机长，活跃在航海的第一线。其学生业务素质过硬，多年后我从事租船工作也意识到这一点，但凡校友做船长的，业务大多没有问题。

这很可能与学校务实的培养目标有关，读书时，在大连的老乡聚会，有人问：“你们毕业后做什么？”海院的老乡得意地说：“我们毕业后做二副。”我也很自豪地说：“我们毕业后做二水（二等水手）。”其实读书时也搞不清二水与二副有什么差别，若知道其中的天壤之别，当初绝不会那么大声了。正因为没有要求，所以学校教学涉猎广泛，又重点打好水手工艺基础。多年后，我做大副时，要求水手向我学习，一上午插5根28毫米的钢丝，上高作业，我放第一跳，都与大连海校的严格训练分不开。

最让我终身受益的是，毕业前看到一篇文章，说从毕业的第一天起，坚持每天花1小时看10页有用的书，这不难，坚持十年，你就可以成为一个学者，因为10年将看近100本有用的书，四年大学的教材加起来也远远不到100本。

整个航海生涯是我拼命学习的过程，公休在家时我会从早晨7点开始看书，看到晚上11点，为克服随意走动，用绳子把自己的脚绑在桌子腿上，若想走动，必先解开绳子。在船上工作时，我从不打牌、下棋，不是不喜欢，而是舍不得时间，做三副时，下午从来舍不得睡觉，整个下午看书看到晚饭时分，晚饭后继续看到20点上班。做大副时，上午舍不得睡觉，安排完水手的工作，一直看书看到吃午饭。航行值班，得空就背英语单词，一个远航线从远东到西非，背700多个单词，背会一个画掉一个，回程背500多个单词。  没有那么多年的苦读，也做不好后来的租船工作。多年来，我一直坚信，机遇对年轻人来说总归是有的，只是机遇来临时，你有没有足够的能力抓住机遇。

我是25岁做大副，2001年，28岁时就做了南京远洋公司“中华门”轮船长，当时是江苏有史以来最年轻的远洋船长。但我坚持认为做船长不分先后，40岁左右做到船长即可，做优秀的船副也同样值得尊敬。

2002年我就到公司从事管理工作，当时面临着两个选择——做航运还是做海务，很朴素地想，做海务是花钱的，做航运是赚钱的，先学会赚钱再去花钱，误打误撞地从事了航运工作。航海与航运不是一个学科，与航运专业最对口的是海事大学国航系，好在有多年的知识积累，还算顺利地在这一行站稳了脚跟，更为有幸的是工作中能够师从国内租船业的泰斗胡晓霞女士。胡女士是早年中国外运的租船处处长，曾租进中国的第一条海岬型船，后来担任中国外运与宝钢合资的宝运公司第一任总经理，主导制订了宝钢租船格式合同，广为国际租船界所接受，为中国各大钢厂在租船时避免了大量的损失。今天我还颇为自得，这么些年租进近千艘次船，租约上没有发生大的纰漏，与胡晓霞女士的严谨教诲不无关系。

2006年初，在知识、经验各方面都积累成熟后，我与朋友一起成立了友鸿船务有限公司，经营企业的风风雨雨一言难尽，中国企业的平均寿命较短，能做到现在，而且还在健康经营着，殊为不易。

之所以能够提笔写点东西，也是误打误撞，2013年，看了几本甲午海战的论文，就到百度贴吧的甲午海战吧里发贴议论，被人奚落得颜面扫地，然后找来相关的书来看，姜鸣、陈悦、戚其章、马勇等人的几十本书看下去，再读日本通史、张謇等的相关史料，逐渐对甲午战争有了清晰的了解，再扩展到晚清史，专注于吴淞商船学校校史，当然，书看到这地步也不会到贴吧里骂别人了。

35岁以前看书都带有功利色彩，为谋生需要。此后才是读自己喜欢的书，看书一定要保持阅读兴趣，妨碍兴趣的内容，一定要跳过去，与体育运动一样，一定要做自己喜欢的运动，做不喜欢的事情绝不能持久。看书一定要分精读与泛读，因为不是每一本书都是精华，不是每一本书自己都有兴趣细读，有的书，可以不求甚解，一目十行，保持一定的阅读量是有必要的，但要大致了解书里的主要内容。图书馆要好好利用，国内很多城市的图书馆都是公益的，有的藏书相当丰富，均可借阅，现在图书很贵，不是每本都值得购买。

我孩子多，繁忙的工作之余，还要带孩子、哄孩子睡觉，阅读写作时间都是挤出来的。驾车上下班的路上，利用听书软件听完很多经典著作，有时关掉声音，任思绪漫天飞舞，很多得意之作来源于上海拥挤的道路所带来的孤独。  始终认为工作、养育家庭与学习、体育运动没有冲突。我写作的兴趣来源于2013年4月28日发表的博客《航运业扶不起来了吗》，引起相当大的反响，其后一发不可收拾，在这之前，我从未意识到自己还能写点东西，学生时代语文、作文平平。深切体会到语言是潜移默化的过程，技巧仅是细枝末节，自觉文风深受韩寒、李承鹏的影响，言语处事深受高中语文老师，现江苏警官学院孙勇才教授的影响。

也就是这两年，对教育才有了深深的感悟，对行业也有了更深的认识，深切感受到改革的不易，也理解各行各业改革者的艰辛。

我的呼吁引起了领导的重视，2014年10月中国海事局陈爱平局长专程飞到上海听取我的意见，后来也有机会参与行业内的座谈会，一些呼吁被吸收进国家政策层面。近来在外贸形势发生诸多变化的情况下，航运企业也遇到了这样那样的问题，理货制度改革与拖轮费改革进入激烈博弈阶段，每一个改革都殊为不易，很多深夜我都在为行业如何发展、进步苦苦思索，力求对决策能起些许促进作用，以利于航运业发展，每一个进步都可以用悲壮来形容，若干年后，也许可以倒尽其中的苦水。

《论语》《孟子》《中庸》《大学》这四书已深深沁人中国人的心灵，遗憾我们这辈人不能背诵出来，共计不过数万字而已，读完四书坚定了我追寻“道”的决心，“君子务本，本立而道生”，“士志于道，而耻恶衣恶食者，未足与议也”，读完这些圣人之言，使我心境平和。做企业何尝不是如此？有着一百年历史的泰昌祥轮船公司的顾董事长，香港家里房子非常小，这是任何一个富豪都难以想象的，他追寻的就是“道”，经营百年企业之道。

蓦然回首，我追寻的“道”是航运强国之“道”。

中国航运业的强大，是我多年来的梦想。

航运强国梦，我的中国梦！