郑巍著的《坐上火车看民国》是一部民国铁路的风云史，一段民国社会的风情时光，再现中国交通史上的伟大时刻！

民国那些年的黄牛党，挤过绿皮车的名人们，铁路上的绮丽与沧桑……

那些年，我们不知道的民国铁路潜规则！

明天醒来，带一本书，坐上火车穿越民国，看民国火车的浪漫与辛酸，忆那血与火的往昔。

郑巍著的《坐上火车看民国》是国内首部以体验式方式叙述民国铁路文化的通俗读物。书中用移动的视角，重点讲述了民国铁路发展的历史细节，把叙述的重点放在火车站上，用静态的火车站配以动态的各种火车线路，形成一种网状结构，既能宏观知晓民国铁路发展，穿越与之相关的社会变迁，又能微观感受发生在民国火车上的逸闻趣事。并配有相应站点的老照片。

第一章 那些年，我们不知道的民国铁路“规则”

 三六九等的民国火车

 民国黄牛党的故事

 民国“站票”，一站到底

 腐败的民国铁路分子

 那些挤过绿皮车厢的名人们

第二章 京哈铁路：明天醒来，去北国

 简述京哈铁路

 哈尔滨站：东方小巴黎

 长春站：憋屈的伪满

 四平站：慈禧皇后的故乡和四平保卫战

 锦州站：四省通锦

 山海关站：有山有水有铁路

 唐山站：中国第一座火车站

第三章 京汉铁路：才饮长江水，又吃驴肉火烧

 简述京汉铁路

 汉口大智门站：东方芝加哥

 郑州站：交通心脏

 保定站：帝都南大门

 石家庄站：中国第一“庄”诞生记

第四章 南满铁路：一路北上，天寒地冻

 简述南满铁路

 大连站：达里尼特别市

 鞍山站：铁都

 沈阳站：悲伤的谟克敦

 抚顺站：被掏空的“煤都”

第五章 津浦铁路：运河沿岸好风光

 天津站：百年商埠

 临城站：铁道游击队与火车大劫案

 台儿庄站：血战台儿庄

 徐州站：中国铁路咽喉

 蚌埠站：靠铁路发家的城市

 南京浦口站：背影里的车站

第六章 粤汉铁路：南下的“革命路”

 简述粤汉铁路

 武昌徐家棚车站：百年不换“徐家棚”

 长沙站：重镇下的小火车站

 株洲站：火车拖来的今生

 广州黄沙站：詹天佑的办公室

第七章 沪宁铁路：一路歌唱，江南水乡

 简述沪宁铁路

 南京下关车站：铁路的尽头

 镇江站：临时大总统来访问

 常州站：铁路绕弯之谜

 上海北站：风姿绰约大上海

 杭州火车站：沪宁末端一条华丽的尾巴

第八章 京张铁路：历史教科书上的“人”字形铁路

 简述京张铁路

 张家口站：“风口”上的城市

 青龙桥站：八达岭下寂寞的小镇

第九章 胶济铁路：明儿早去胶东赶海

 简述胶济铁路

 济南站：亚洲第一火车站

 淄博张店站：天下第一店

 坊子站：因煤矿而生

 青岛站：滨海德国味儿

第十章 东清铁路：纵览东北，连接俄国

 简述东清铁路

 绥芬河站：边境小城

 牡丹江站：林海雪原上的明珠

 齐齐哈尔站：狩猎场

 满洲里站：中国“国门”

第十一章 滇越铁路：风光绮丽，却一路沧桑

 简述滇越铁路

 昆明南站：春城里一个少女

 玉溪盘溪站：为香烟而来

 蒙自站：时空交错的碧色寨

 河口站：下一站越南

民国黄牛党的故事

穿越之前，我曾经去一个地方旅游，而旅游的必要条件就是坐火车。那时恰逢人潮拥挤的五一小长假，火车票比较难买，于是我排了近两个小时的长龙才侥幸买到一张站票。遥想几年前车票还未实名制、黄牛遍野的时候，加一点钱就能从黄牛手里搞到票，还真是一件轻松惬意的事儿。

不过“黄牛”可不是“吃的是草、挤的是奶”的牛，而是靠倒票发家的贩子。既然是贩子，为何又称作黄牛呢？所谓“黄牛”，其实还有另外一层意思。《汉语方言大词典》一书中这样描述：黄牛是指责任心差而不履行承诺，黄牛党自然就是“责任心差而不履行承诺的人”。所以哪里有商业活动，哪里就有一群伺机而动的黄牛。所以此黄牛非彼黄牛，而是那些投机倒把，从各处牟利的贩子，上海人称“黄牛”为“打桩模子”，北京人称“黄牛”为“拼缝儿的”，而在我老家山东则直接称之为“票贩子”。如今“实名制”几乎毁掉了黄牛的前程，而黄牛要想发财也只能玩穿越了。为了一睹民国黄牛党的风采，我点开“时光机”再次来到新中国成立前。

这是某民国火车站，火车站排队买火车票的人不少。既然前面讲过火车车厢分三六九等，那么官宦贵族们是不是也有单独售票、不用排队的VIP窗口呢？当然有，自古以来中国就不缺少“官道”和“官门”，给这些官老爷、大财主专设一个“售票口”太正常不过了。不过VIP售票口条件多多，官衔和家产不达标的是不能够享受VIP服务的。我等草根既不想排队又想要买到火车票，只能想办法跟黄牛买。正好此时旁边一个大哥模样的人揣着手摇摇晃晃地走过来问：“兄弟，你这是去哪儿啊？”

“回山东老家！”

“哎呀，现在天寒地冻的，这长龙都赶上‘黄河’了！买到票了也得冻成冰棍儿！”这个黄牛兄没有直接说票的事，其实是让你开口去问。

“难不成你还有多余的票？”

“票是有，但要加两码！”

所谓的“两码”就是加20%的费用，如果你手里不差钱，大可直接从黄牛党手里购买。但是民国时候大多数人穷得叮当响，火车票钱恐怕都是从当铺里当出来的，哪里还有多余闲钱就这么拱手送人？于是许多人还是老老实实地跟着长龙，就算冻成冰棍也觉得值。不过有些人还是想早点回家，于是便掏出钱买一张加码的黄牛票。

除了这“温文尔雅”的黄牛党，也有一些蛮横不讲理的黄牛。这些黄牛其实不是黄牛，而是“土匪”，说白了，这些黄牛与铁路相互勾结只卖黄牛票而不卖正规票。如果遇到这样的情况，你就只有挨宰的份儿了。

有这么一个故事：有一个老农因有急事而必须马上坐火车去另外一个地方，当他来到某火车站买票时，售票员却告知“票已售光，请择日再来”。老农纳闷：火车还没来，怎么票那么快没了？就在他焦急万分、无计可施的时候，一个“高大”的形象出现了。

“想要走，只有从我这里买票才行！”

老农还是纳闷：“为什么？”

“铁路乃我修，票就归我售！你到底走不走，如果走，两个大洋一张票！”土匪们开始漫天要价，而且没有讨价还价的余地，只有“买”或者“不买”两个答案。此情此景，老农只能掏两个大洋买一张价值一个大洋的车票。如果他不买，明儿来了还是如此。民国的“黄牛”确实牛气十足，堪比非洲大草原上横冲直撞的犀牛。

由于黄牛党的存在，所以一条“黑色利益链条”也就产生了。参与“分赃”的不仅仅只有黄牛，还有一群铁路蛀虫。于是那时候民间流传着一句话：要想富，当黄牛！民国的黄牛油水很足，堪比新西兰肥牛，而火车站黄牛党的身影也就成了民国铁路历史上极具特点的“缩影”之一。那些弓着身子、慢吞吞跟你拉着家常的说不定就是票贩子，而你一旦问出价码就必须买下，否则就是一顿暴揍。

民国的黄牛党某种程度上讲是“强盗”，强行交易在那个时期的火车站外十分流行。至于火车站外的警察，多半是摆设（收了黄牛好处费），对“非法”行为不闻不问、视而不见，一旦遇到这种情况，只能选择吃哑巴亏。新中国成立后的黄牛党其实比民国时期的黄牛党客气多了，而且还遵循“合法交易体系”，票价还可以商量。

当然不是所有的火车站外都有一群黄牛，有的站点客流量小，贩票利润低，不如屯粮或者控制码头……不过历史已经证明：只要在人口密集的商业地区都会有各类“黄牛”！民国火车站外的黄牛仅仅是“品相一般”的普通黄牛，想要大发横财，只有像那些大军阀垄断铁路专线才成！

P7-9

民国火车那些年

对于火车，我想大众并不陌生。特别是到了春运，那种万人攒动的景象，真是让人感叹。可以说，大众对火车既爱又恨，心里含有别样情愁。然而，无论如何，火车，我们一定要坐，而且还要一坐到底。在这其中，火车无怨无悔，好像跟人们的复杂情绪无关，它只会呼啸着向前、向前。

回想小时候，我们或许会发现，坐火车的记忆竟然如此强烈地牵引着我们的情感。想起火车，就像突然记起一件伴随自己多年的旧物。火车于我们，不可或缺，不仅在生活之中，也在记忆之中。

记忆中的火车很慢很慢，现在的火车，尤其是高铁，却能很快很快。当我们坐上火车行览于世的时候，渐渐发现，很多火车都焕然一新，许多地方的民俗风情也在变，原本怀想的绿皮火车已很少见到了。

让时光再退后一些，让我们回到一百多年前，那个时候的人们，对火车感到很新奇，觉得这样的庞然大物爬行起来，竟然比马车奔跑还快，简直不可思议，他们私下里一定在想，倘能坐在火车上观光旅行，那是多么惬意的事情啊！当然，也有令人沮丧的时候。在战火纷飞的年代，坐过民国火车的先辈，想必不在少数，然而，不知当时的他们，如果以坐火车的方式来看民国的社会风情和交通制度，会有怎样的感慨。

本书围绕民国铁路以及与之相关的人和事，以一种新鲜的视角，向读者展现不一样的民国风情。书中沿着民国各大铁路干线，选取民国时期一些很有故事的火车站，重点讲述铁路和交通制度的历史发展，车站的建筑特点、社会风情以及相关名人趣闻。其中有朱自清在浦口火车站目送父亲的背影，也有郁达夫在上海北站哭别妻子的场面，还有民众在南京下关站迎接孙中山灵柩的肃穆，同时也夹杂了刺杀宋教仁的子弹，等等。沿着铁路线各站点，还讲述了各地的风土人情。通过这些描述，我们可以触摸那些发生在候车室里、月台上、火车上的一幕幕往事，寻回历史深处的感动与震撼；与此同时，我们也可以感受民国时期铁路沿线各地的社会百态。如此看来，坐上火车穿越民国，不仅能感受民国火车站的历史体温，更能体悟那个时代，一座城市，甚至一个民族的精神。