绪论

 一 学术前史

 二 选题和研究意义

 三 资料的收集与整理

第一章 北洋集团的崛起与交通系的形成、发展

 第一节 交通系主要成员及早期经历

一 出身、文化与教育状况

二 地缘、亲缘、业缘关系密切

三 职业经历与社会活动特征

四 与北洋集团核心人物袁世凯、徐世昌的关系

 第二节 北洋、东北新政及辛亥革命中的建树

一 在北洋、东北新政中的建树

二 辛亥革命中的功勋

 第三节 交通系主要人物与清末铁路、金融

一 控制交通行政权

二 收回路权

三 革新路政

四 创办交通银行

五 对铁路国有化的态度

第二章 交通系与民初交通四政

 第一节 对交通部及交通行政、事权的控制、影响

一 对交通部的控制

二 中华全国铁路协会的成立

三 利用“二次革命”对路权的进一步控制

 第二节 交通系与民初铁路

一 铁路国有政策的推行

二 统一路政

三 国有铁路的资产管理制度

 第三节 交通系与民初的航政、邮政、电政

一 电信事业的发展

二 邮政事业的重大改观

三 航政事业的艰难发展

第三章 交通系与民初金融

 第一节 对中交二行的控制与影响

一 控制中交二行的人事与行政管理权

二 对中交二行性质、地位的影响

 第二节 经理内国公债

一 发行内债之必然性

二 梁士诒、周自齐力主发行公债

三 民国三、四年内国公债的募集

四 民国三、四年内国公债发行成功之表现

五 民国五年内国公债的发行

六 中交二行与内国公债

七 内国公债的消极影响

 第三节 垫款与中交停兑风波

一 1912—1916年间中交二行垫款情况

二 中交第一次停兑风波

 第四节 交通银行金融业务的广泛开展

一 梁士诒与民初交行的经营方针

二 交行业务的整理与扩大

 第五节 其他金融活动

一 新华储蓄银行的设立

二 通惠实业公司与汉冶萍公司的维持

三 对民族工商业的挹注

四 发起上海银行公会

 第六节 交通系与民初币制

一 整理滥币

二 影响币制改革

第四章 交通系与民初财税政策

 第一节 交通系人物的财政思想与政策

一 梁士诒的财政思想与政策

二 周自齐的财政思想与政策

 第二节 对财政管理制度的改革

一 财政部官制修订

二 考成条例与征收官交代条例的颁行及地方财政管理制度规定

三 预算制度的举办

四 国地税名目取消与规复解款

五 会计与审计制度

 第三节 外债的举借

一 梁士诒与外债举借

二 周自齐与外债举借

三 对交通系举债的评价

 第四节 官产、官业政策

一 官产、官业问题的形成及北洋政府的最初政策

二 交通系与官产、官业处理

 第五节 整理旧税与施行新税

一 整理旧税

二 施行新税

 第六节 盐政改革与海关管理

一 盐政改革

二 海关管理

第五章 交通系与民初农工商政策

 第一节 农业政策及影响

一 农业政策

二 大力发展林业

 第二节 工商业政策及影响

一 设立劝业委员会并拟订章程

二 对各地商会组织的规范

三 商业政策

四 工矿业政策

结语

参考文献

后记

杨涛著的《交通系与清末民初经济变迁》讲述了清末交通系以新型知识分子、专业技术官僚身份登上历史舞台。他们积极赞襄北洋与东北新政，为南北统一、颠覆帝制立下不朽功劳。交通系在清末致力于创办交通银行，收回路权，并通过统一行政、财会、营运制度革新路政，对铁路建设作用突出。民初交通系领袖活跃在经济各领域。交通系在交通四政、金融、财政税收、垦务、矿业、地质调查、农业改良、林业发展等方面做出了贡献。交通系经济活动与政策具有财政本位、经济民族主义、国家资本主义、早期现代化倾向、精英政治特征。许多政策承上启下，是中国早期现代化的核心政策，具有体制、模式特征。但交通系将其经济、政治利益诉求与袁世凯的集权统治结合于一，良莠杂糅，新旧杂糅，决定了这一集团的最终命运和历史评价。

杨涛著的《交通系与清末民初经济变迁》力图以交通系与清末民初经济发展为视角，揭示清末民初早期现代化的第一、第二阶段中带有规律性、必然性的发展模式和体制问题，并对交通系对早期现代化所起到的客观作用予以实事求是的评价。

本文在分析交通系这一群体时，注意运用社会学、行为学等理论，从其生活史方面分析这一群体的社会交际与组织活动、职业经历、文化修养、社会地位等情况。并从这一角度分析其经济活动特点形成的原因。