一、绪言
明治政府为了稳固中国市场的运输根基，以政府补助金的形式对日本的汽船会社进行资助。其中，日本邮船株式会社开辟了日本至上海的中国航线及上海至汉口的长江航线。大阪商船会社运营日本经由上海至汉口的上海航线。大东汽船会社则在运营上海、杭州、苏州三角航线。湖南汽船会社则开辟了汉口至长沙的湖南航线。1907年4月，明治政府为了充实中国航线，合并上述四家公司．成立了新的资本达810万日元的日清汽船株式会社(以下简称日清汽船会社)。
对于清代中国内河航线的重要性，东洋学泰斗内藤湖南在任教京都帝国大学之前，曾于1900年1月30日在《万朝报》第2273号上发表评论。这篇用笔名“潜夫”发表的《支那内河航线》，如实陈述了明治政府应该采取的政策，指出了中国内河航线的重要性。在此指出的航线主要包括：汉口至襄阳的汉水航线、洞庭湖航线、鄱阳湖航线、九江与南昌间的航线及长江航线。同时论及日本汽船会社参与这些航线开发的可能性。
内藤湖南指出，对明治时代的日本而言，扩大日本汽船会社在华内陆航线是一项重要的政策，尤其强调上海至汉口的长江航线、汉口经由洞庭湖的湖南航线，还有从位于长江中游的江西九江经由南部鄱阳湖至江西省会南昌的航线等内陆航线扩张的必要性。此外，他还力证开辟英国和清朝尚未关注的内河航线的必要性。
可能是由于这些论述的影响，在此后十年间，为了构筑稳固的在华内河航运基础，明治政府力求避免在华日本汽船会社之间的相互竞争，合并汽船会社，统和总体实力，并给予经济援助。
关于主营中国航线的日清汽船会社如何在日本政府的援助下开辟中国航运市场，本文将就此展开论述。
二、日清汽船会社的成立
明治政府面向轮船公司发放政府补助金，引发日本国内质疑，并成为帝国议会的讨论话题。1906年帝国议会众议院委员会以“有关航海补助方案’’为话题进行了长达六次的讨论，其中明治政府的补助金发放对象包含中国内河航线。而对上海至汉口、汉口至宜昌间的长江航线、上海至苏州航线不予补助。尤其将最初为上海至苏州间航线的补助金从50000余日元缩减到30000日元。日本为了加强对中国的交通和贸易的控制，必须确保定期航线的开通。这也是明治政府给予政府补助金的一大目的。
就在经营中国内河航线的四家公司合并之前，1907年(明治四十年)2月7日，《时事新报》上刊登《四公司合并，进军长江航线》一文，正式合并日本邮船株式会社、大阪商船株式会社、湖南汽船会社、大东汽船会社四家公司，成立资本达1200万日元的日清汽船会社。 日清汽船会社于1907年2月13日，在东京日本桥区阪本町东京银行集会所召开第一次创立委员会，涩泽荣一任创立委员长，岩永省一、田边为三郎、竹内直哉、白岩龙平和土佐孝太郎五位任常务委员。其后2月16日，又召开第二次创立委员会。根据政府指示，新公司的资本预计为1200万日元，但通过公开募集巨额资金无法赶上4月1日的开业。于是委员会决定，先筹集810万日元本金．即发放面额50日元的162000股份，其中的160000股由大阪商船会社、日本邮船会社、湖南汽船会社和大东汽船会社出资，剩余2000股由发起人筹集，营业开始后再增资390万日元，由此达到1200万日元资本的要求。
1907年2月22日的《时事新报》上登载《有望进军清国南部沿岸贸易》一文．展望这家新公司的未来。日清汽船会社合并邮船、商船，以及湖南和大东四家公司所持有的长江主支流的船舶和陆上设备，成为拥有大小轮船25艘，共27000吨的轮船公司。3月25日在位于有乐町的日本邮船会社，日清汽船会社的创立总会召开了。新会社资本达到810万日元，成为继资本2200万日元的日本邮船会社、1650万日元的大阪商船会社、1300万日元的东洋汽船会社之后排名第四的轮船公司。从通信省管船局管理科长职位退休的石渡邦之任总经理，创立委员土佐、竹内和白岩任专务董事，田边则任监查一职。
下面是日清汽船会社所拥有的上述四家公司出资的船舶。
P287-289
陆上丝绸之路自古贯通中西，沿着这条交通干线，中国的丝绸自黄河流域运至西方的罗马帝国，这方面的研究成果早已汗牛充栋。然而，随着1974年泉州后渚发现了木造沉船，海上丝绸之路的研究骤然升温。考古发现确认，中国的木质帆船曾往返海国，大量运送人员物资。唐代以后中国的帆船活动开始得到学界重视。
轮船于19世纪出现在亚洲海域，很快便在该世纪后期进入定期航运，开启了连接中国与欧美的轮船时代，欧美轮船自此成为贸易物流与人口迁移的重要交通工具。通过轮船，中国的物产及人员得以便利地前往原本遥远未知的欧美大陆。
轮船取代了木质帆船，大大促进了中国与一衣带水的日本和东南亚及遥远的欧美之间的物质、文化交流，形成了新的海上通道。对这条以轮船为媒介的海上丝绸之路的研究，本该兴旺发达，但随着飞机时代的到来，这一课题便被冷落了。
此外，相关研究迄今都集中在文化交流方面。相形之下，作为交流之物资基础的船舶与人员的问题，一直没有得到重视。
本书即以上述被忽视的问题为研究对象，围绕14世纪以后中国与海外诸国之间的文化交流，论述其间发生的人、物之流通，进而探讨为此流通做出贡献的帆船与轮船时代的海上丝绸之路。
本书系近年对上述海上丝绸之路及亚洲海域交流的研究成果集。本书中文版由浙江工商大学的孔颖副教授及其指导的硕士生翻译完成。
本书出版之际，诚挚感谢诸多人士的大力协助。感谢负责翻译工作的孑L颖副教授、推荐出版的关西大学外国语教育学部沈国威教授、促成本书成书的中国书法家协会教育委员会李宁副秘书长和首都师范大学图书馆马成芬女士。感谢大象出版社的徐清琪女士为本书的编辑工作付出大量心血。一
最后感谢促成本书出版的北京外国语大学全球史研究院李雪涛院长。没有李院长的支持，本书便无法问世。还要感谢全球史研究院董成龙博士及其学生为本书的引文等校勘所做的大量工作。
若本书能对相关研究领域的同人聊有所助，将不胜欣慰。
乙未胧月
记于关西大学亚洲文化研究中心
松浦章
绪言 清代中国与东亚、东南亚海域的交流
第一章 海上丝绸之路与明清时期东亚海域的交流
第一节 清代帆船载中国砂糖运销日本及其影响
第二节 嘉靖十三年(1535年)朝鲜使节在北京邂逅琉球使节
第三节 清代中国帆船救济漂流至日本之越南人之史实考略
第四节 清代广州与澳门的繁荣——江户时代日本人所看到的广州与澳门
第二章 海上丝绸之路与明清时期东南亚海域的交流
第一节 成化二十二年(1487年)苏门答剌国使节来航中国
第二节 清代前期对欧贸易中的广东与澳门买办
第三节 从新加坡报纸看中国海外移民状况
第四节 清代中国出口欧美的扇子
第三章 海上丝绸之路与近代东亚海域的船舶
第一节 鸦片战争之前来广州的欧美船
第二节 五口通商后上海、宁波的入港船舶变化
第三节 19世纪后期英国半岛东方轮船公司之东亚海域航运
第四节 宁波商人虞洽卿创办的宁绍商轮公司
第四章 海上丝绸之路与近代中日间轮船航运
第一节 清末中日间轮船航运的定期航线
第二节 1882年三菱邮便轮船公司从日本运到上海的海产品
第三节 日清汽船株式会社与中国
第四节 北清轮船公司在渤海的航运
第五节 20世纪初近海邮船会社在东亚海域的航运
结论
史料汇编
参考书目
本书译者一览
后记
中国的对外海上交流自古频繁，而这一领域的学术研究到近年才日渐受到关注。2014年9月，在广东省中山市召开的“海上丝绸之路与明清广东经济”国际学术研讨会上，厦门大学杨国桢教授作了题为“海上丝绸之路与海洋文化研究”的主旨讲演，强调在海洋文化形成过程中的“海上丝绸之路”的重要性；会上共提交50余篇论文，鲜明展示了“海上丝绸之路”的多样性。
虽然早已有人提出“海上丝绸之路”对中国文化形成的重要作用，但相关研究到20世纪中叶至后半叶才起步，完全无法与传统的中国史研究相提并论。“海上丝绸之路”及海洋文化研究存在种种困难，首先是因为各种相关资料及文物不仅存在于中国，还散布在海外多国。哪怕仅限定于东亚海域，从语言而言，原先就有汉语、朝鲜语、日语等多种语言文献；当西方诸国来航东亚海域之后，各种西语文献激增，史料便更加汗牛充栋了。
但是如果将研究年代仅限定在亚洲海域的明清时期以及近代，则当时该海域各国均以“汉语”为通用之交流语言。例如，对漂流至中国的各国海难人员的最初接触，大多情况下是以汉语进行的，通过“笔与纸”的笔谈交流以确定其国籍和身份。由此可见，“汉语”作为语言接触、文化交流的最初手段，发挥了重要功能：而在华各国人士之间的对话，有时也通过汉语笔谈进行。可以说汉语促进了多国问的交流。
本书即聚焦明清时期以及近代亚洲海域的交流，以展示多样化的“海上丝绸之路”。
本书得到“蒋振华先生中日研究奖学金”的资助。在此出版之际，谨向蒋振华先生致以诚挚的谢意。
本书原为日文撰写，由浙江工商大学东方语言文化学院孔颖副教授及其指导的硕士研究生译成中文。本书的出版，也可作为对这些硕士研究生翻译工作的肯定。
随着飞机时代的到来，以轮船为媒介的海上丝绸之路研究逐渐被冷落，即便有一些研究，也都集中在文化交流方面，作为交流之物资基础的船舶与人员问题一直没有得到重视。松浦章著的《海上丝绸之路与亚洲海域交流（15世纪末－20世纪初）》即以上述被忽视的问题为研究对象，围绕15世纪末至20世纪初中国与海外诸国之间文化交流，论述其间发生的人、物之流通，进而探讨其中帆船与轮船时代的海上丝绸之路所做的贡献。
中国的对外海上交流自古频繁，这一学术领域直到近年才日渐受到关注，对“海上丝绸之路”对中国文化形成的重要作用的相关研究直到20世纪后半叶才起步，完全无法与传统的中国史研究相提并论。
松浦章著的《海上丝绸之路与亚洲海域交流（15世纪末－20世纪初）》聚焦近代东亚海域的交流，以丰富翔实的史料来阐述海上丝绸之路与近代东亚海域的交流，从海上丝绸之路与前近代东亚海域的人流和物流、与前近代东亚、东南亚海域的人流和物流、与近代东亚海域的船舶、与近代中日间的轮船航线等方面来再现海上丝绸之路曾经的图景。